4. října 1992. Z amsterdamského letiště Schiphol vzlétl nákladní let společnosti El Al do Tel Avivu se zkušenou posádkou. Krátce nato se letadlo silně otřáslo a začalo se prudce naklánět doprava. Kanadský cyklus dokumentárních rekonstrukcí
Přístroje ukazovaly výpadek dvou ze čtyř motorů, obou na pravé straně. Vzhledem k nerovnoměrnému tahu se dal letoun vyrovnat jen s obtížemi, nicméně kapitán řízení ovládl. Potom se v kokpitu rozezněla výstraha signalizující požár jednoho z motorů. Navíc začaly selhávat hydraulické systémy, které umožňují manévry během letu. Přestože posádka neznala povahu a rozsah poškození, dokázala letoun otočit k letišti a začala klesat, aby nalétla do osy dráhy. Krátce před dosednutím vysunula podvozek a klapky. Na letiště už ale nedoletěli. Letadlo se náhle přetočilo doprava a řítilo se k zemi. Narazilo do desetipatrového bytového komplexu a vybuchlo. Zahynuli všichni tři piloti a více než čtyřicet osob na zemi. Byla to nejhorší letecká katastrofa v dějinách Holandska. Klíčovou stopu poskytli vyšetřovatelům svědci, kteří oznámili, že do jezera východně od letiště spadly dva letecké motory. Oba byly následně nalezeny a spolu s nimi i část náběžné hrany pravého křídla. Boeing 747 patří mezi nejrozšířenější dopravní letadla ve světě. Vyšetřovatelé museli urychleně zjistit, proč letounu během normálního letu bez varování upadly dva motory. Ihned se objevily spekulace, že se stroj společnosti El Al stal terčem teroristického útoku. Na troskách ovšem nebyly nalezeny žádné povýbuchové zplodiny. Další důležitou stopou byla černá šmouha na krytu motoru číslo 3. Laboratorní zkoušky ukázaly, že jde o barvu z předního kužele sousedního motoru. Vyšetřovatelé dospěli k závěru, že se motor číslo 3 oddělil a poté urazil motor číslo 4. Došlo přitom k poškození náběžné hrany křídla, a to znemožnilo řízení letadla. Otázkou bylo, co způsobilo, že se vnitřní motor na pravé straně utrhl. Ohořelé trosky letu 1862 spolu se sutinami bytového domu byly vyvezeny na skládky v okolí Amsterdamu. Při pátrání po důkazech bylo nutné tyto hromady přebrat. Nakonec bylo nalezeno několik klíčových součástí, kterými jsou motory připojeny ke křídlu. Metalurgická analýza odhalila, že v jednom z čepů upevňujícím pylon ke křídlu byla čtyřmilimetrová prasklina. Vyšetřovatelé se domnívali, že k odtržení závěsu motoru došlo vinou únavy materiálu. Prohlídka čepů u jiných letadel typu 747 odhalila nebezpečnou skutečnost. Dotyčné díly degradovaly mnohem rychleji, než se původně očekávalo. Zpráva nizozemské vyšetřovací komise vyzvala Boeing, aby konstrukci spoje zdokonalil. Společnost okamžitě zareagovala a uchycení motorů upravila u všech letounů typu 747 po celém světě.